પહેલું કારણ

જૉન કૉક્સના જણાવ્યા મુજબ, બંને પાઇલટ્સને કદાચ તેમની આગામી ફ્લાઇટ માટે જરૂરી સ્થળે મોકલવામાં આવી રહ્યા હતા.

પાઇલટોને ઘણીવાર એવી ફ્લાઇટમાં મોકલવામાં આવે છે, જે તેઓ પોતે ઉડાવતા નથી. તેમને તેમની આગામી ડ્યૂટીના સ્થળે પહોંચાડવા માટે આવું કરવામાં આવે છે. એવિએશન ઉદ્યોગમાં તેને ‘ડેડહેડિંગ’ કહેવામાં આવે છે.

ફ્લાયદુબઈએ જણાવ્યું કે વિમાનમાં હાજર વધારાના પાઇલટ કંપનીની ડ્યૂટી પર તહેનાત ક્રૂનો ભાગ હતા. આવા પાઇલટ કંપનીના કામ માટે મુસાફરી કરે છે, તેથી તેમને ડ્યૂટી પર માનવામાં આવે છે અને તેમને પગાર મળે છે. તેઓ દારૂ પી શકતા નથી, જોકે યુનિફોર્મ પહેરવું ફરજિયાત હોતું નથી.

બીજું કારણ

એવિએશન નિષ્ણાતોના જણાવ્યા મુજબ, એક કારણ એ પણ હોઈ શકે છે કે તેલ અવીવથી દુબઈ પરત ફરતી ફ્લાઇટ માટે બીજા ક્રૂની જરૂરિયાત હોય.

પાઇલટની ડ્યૂટી માત્ર ઉડાનના સમયથી ગણાતી નથી. એરપોર્ટ પહોંચતાની સાથે જ તેમનો ડ્યૂટી સમય શરૂ થઈ જાય છે. આવી સ્થિતિમાં વધુ વિલંબ અથવા લાંબા રૂટને કારણે તેઓ નિર્ધારિત ડ્યૂટી મર્યાદા પૂર્ણ કરી શકે છે. તેને ‘ટાઇમિંગ આઉટ’ કહેવામાં આવે છે, ત્યારબાદ પાઇલટ વિમાન ઉડાવી શકતા નથી.

હાલના ક્રૂની કાનૂની ડ્યૂટી મર્યાદા પૂર્ણ થઈ જાય ત્યારે તેમને જરૂરી આરામ આપવો પડે છે. આવી સ્થિતિમાં પરત ફરતી ફ્લાઇટ માટે બીજા પાઇલટોને અગાઉથી ત્યાં મોકલી શકાય છે.

ફ્લાયદુબઈએ સ્પષ્ટ કર્યું નથી કે આ બંને પાઇલટોને ફ્લાઇટ 1073માં શા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા.

નિષ્ણાતે કહ્યું- ઇમરજન્સીમાં પણ વિમાનનું ઉડતું રહેવું મોટી બાબત

નિવૃત્ત કેપ્ટન રિચર્ડ લેવીએ ક્રૂ અને મુસાફરોની ભૂમિકાની પ્રશંસા કરી. તેમણે કહ્યું કે હુમલા દરમિયાન કેપ્ટન સ્મિત મચ્છર માટે કોકપિટનો દરવાજો ખોલી શકવું અને ઇમરજન્સી સિગ્નલ મોકલવું અત્યંત મહત્વપૂર્ણ હતું.

લેવીના જણાવ્યા મુજબ, વિમાનનો પાછળનો ભાગ તૂટી ગયો હોવા છતાં તે ઉડવાની સ્થિતિમાં રહ્યું. આટલી ગંભીર સ્થિતિ બાદ પણ વિમાનનું સુરક્ષિત રીતે ઉડતું રહેવું અસાધારણ હતું.

વધારાના પાઇલટથી ફાયદો- ક્રૂ અને શેડ્યૂલ સંભાળવું સરળ

એવિએશન સિક્યુરિટી નિષ્ણાત સેલી લીવ્સલીના જણાવ્યા મુજબ, વિસ્તારમાં બેલિસ્ટિક મિસાઇલ હુમલાઓને કારણે ફ્લાઇટ્સમાં વિલંબ થઈ શકે છે. આવા વાતાવરણમાં વધારાના પાઇલટ હોવાને કારણે ક્રૂની અછત અને ફ્લાઇટ શેડ્યૂલને સંભાળવામાં મદદ મળી શકે છે.

જોકે, એવો કોઈ સંકેત મળ્યો નથી કે ફ્લાયદુબઈની આ ફ્લાઇટમાં કોઈ ખાસ સુરક્ષા ચેતવણીને કારણે વધારાના પાઇલટ રાખવામાં આવ્યા હતા.

ઓમાની કો-પાઇલટે ક્રેશ એક્સથી હુમલો કર્યો હતો

ઇઝરાયલી પીએમ નેતન્યાહૂએ દાવો કર્યો હતો કે ભારતીય પાઇલટ સ્મિત મચ્છર પર હુમલો કરનાર ઓમાની કો-પાઇલટે કોકપિટમાં રાખેલી ક્રેશ એક્સ (ખાસ કુહાડી)થી હુમલો કર્યો હતો. હવે UAEના સરકારી વકીલે રવિવારે તેની પુષ્ટિ કરી છે.

ક્રેશ એક્સ એક ખાસ પ્રકારની કુહાડી હોય છે. બોઇંગ 737 જેવા વિમાનોમાં તેને ઇમરજન્સી સાધન તરીકે રાખવામાં આવે છે. ફ્લાયદુબઈ પણ બોઇંગ 737 વિમાન ચલાવે છે. તેથી કોકપિટમાં ક્રેશ એક્સ રાખવામાં આવી હતી.

ફ્લાઇટમાં કટોકટીના સમયે ક્રેશ એક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

——————————

આ સમાચાર પણ વાંચો:

‘ફ્લાઇટને ઇઝરાયલમાં ક્રેશ કરવી હતી’:’ફ્રી પેલેસ્ટાઇન’ની પત્રિકાઓ અને મનમાં ઝેર, જાણો કટ્ટરપંથી કો-પાઇલટ અલ હમામીના ખતરનાક આતંકી કાવતરાનો ખુલાસો!

દુબઈથી તેલ અવિવ જઈ રહેલી ફ્લાયદુબઈની ફ્લાઇટમાં ભારતીય પાઇલટ કેપ્ટન સ્મિત મચ્છર પર હુમલો કરનાર કો-પાઇલટની ઓળખ હમામ અલ-હમામી તરીકે થઈ છે. તે ઓમાનનો રહેવાસી છે. સાઉદી અરેબિયાની ન્યૂઝ એજન્સી અલ અરેબિયા ઇંગ્લિશના અહેવાલ મુજબ, તે લાંબા સમય સુધી સીરિયામાં રહ્યો હતો, જ્યાં તેના કટ્ટરપંથી વિચારોના પ્રભાવિત હોવાની વાત સામે આવી છે.

ઇઝરાઇલના ચેનલ 12ના અહેવાલ મુજબ, તપાસકર્તાઓને તેના પર અલ-કાયદાની વિચારધારાથી પ્રભાવિત હોવાના પુરાવા મળ્યા છે. આઇ24 ન્યૂઝે સૂત્રોને ટાંકીને દાવો કર્યો છે કે પૂછપરછ દરમિયાન અલ-હમામીએ જણાવ્યું હતું કે તે વિમાનને ઇઝરાઇલમાં ક્રેશ કરાવવા માંગતો હતો. વાંચો સંપૂર્ણ સમાચાર…

દિવ્ય ભાસ્કરને Google પર મનપસંદ સોર્સ બનાવો