પ્રશ્ન 1: આ નિર્ણયને ટાળવા અથવા ધીમો કરવાનું મુખ્ય કારણ શું છે?

જવાબ: તેનું મુખ્ય કારણ પેટ્રોલમાં ઇથેનોલનું પ્રમાણ ઝડપથી વધવાને કારણે દેશભરના વાહન માલિકો અને કાર ઉત્પાદકો (OEMs) તરફથી મળી રહેલો પ્રતિસાદ અને ચિંતાઓ છે.

માત્ર ત્રણ વર્ષમાં ઇથેનોલ બ્લેન્ડિંગ બમણું થવાથી ઘણા ગ્રાહકોએ ગાડીઓના માઇલેજમાં ભારે ઘટાડાની ફરિયાદ કરી છે. આ ઉપરાંત, જૂની ગાડીઓના એન્જિન અને ફ્યુઅલ સિસ્ટમના પાર્ટ્સ ખરાબ થવાની આશંકાઓએ પણ સરકારને વિચારવા મજબૂર કરી દીધી છે.

પ્રશ્ન 2: સામાન્ય ગ્રાહકોને E20 પેટ્રોલથી શું ફરિયાદો છે, જેના કારણે તેઓ E25નો વિરોધ કરી રહ્યા છે?

જવાબ: વાહન માલિકોની સૌથી મોટી ફરિયાદ માઇલેજને લઈને છે. પેટ્રોલમાં ઇથેનોલની માત્રા વધવાથી ગાડીઓનું માઇલેજ ઘટ્યું છે. આ ઉપરાંત, જે લોકો પાસે જૂની ગાડીઓ છે તેઓ એ વાતથી પરેશાન છે કે કોઈ પૂરતી ચેતવણી કે તૈયારી વિના અચાનક E20 પેટ્રોલ આવવાથી તેમના એન્જિનના પાર્ટ્સને નુકસાન પહોંચી રહ્યું છે.

પ્રશ્ન 3: તકનીકી રીતે પેટ્રોલમાં ઇથેનોલ ભેળવવાથી માઇલેજ કેમ ઘટી જાય છે?

જવાબ: તેનું સીધું કારણ એ છે કે ઇથેનોલની ‘કેલરીફિક વેલ્યુ’ એટલે કે ઊર્જા ક્ષમતા શુદ્ધ પેટ્રોલની સરખામણીમાં ઓછી હોય છે. તેનો અર્થ એ છે કે સમાન માત્રામાં બળવા પર ઇથેનોલ પેટ્રોલ જેટલી ઊર્જા ઉત્પન્ન કરી શકતું નથી, જેનાથી માઇલેજ ઘટી જાય છે. આ ઉપરાંત, ઇથેનોલ શુદ્ધ પેટ્રોલની તુલનામાં વધુ તાપમાન પર બળે છે.

પ્રશ્ન 4: ARAIના આ રિપોર્ટમાં સૌથી મુખ્ય વાત શું સામે આવી છે?

જવાબ: રિપોર્ટ અનુસાર, E10 વાહનોમાં E20 ઇંધણનો ઉપયોગ કરવાથી ફ્યુઅલ-સિસ્ટમ ખરાબ થઈ શકે છે. તેનાથી વાહનના રબરના ભાગો જેવા કે પાઇપ, ગાસ્કેટ, સીલ અને ઓ-રિંગ્સને નુકસાન થાય છે. રિપોર્ટમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે આ રબરના ભાગોને બદલવાની જરૂર પડી શકે છે.

પ્રશ્ન 5: શું રિપોર્ટને સામાન્ય જનતા માટે જાહેર કરવામાં આવ્યો છે અને તેનું શું મહત્વ છે?

જવાબ: ના, આ સ્ટડી રિપોર્ટને હજુ સુધી સાર્વજનિક કરવામાં આવ્યો નથી. જોકે, આ રિપોર્ટ સરકાર અને દેશના મુખ્ય વાહન ઉત્પાદકો (OEMs) વચ્ચે આ સમગ્ર મામલે નીતિ બનાવવા અને તકનીકી સુધારા કરવા માટે એક મુખ્ય સંદર્ભ બિંદુ બની રહ્યો છે.

પ્રશ્ન 6: ચાર પૈડાવાળા વાહનોના એન્જિન પર E20 ઇંધણની અસરને લઈને શું ટેસ્ટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું?

જવાબ: રિપોર્ટ અનુસાર, બે OEMs એ એન્જિન ડ્યુરેબિલિટી ટેસ્ટ કર્યા હતા. તેમાં એક ઉત્પાદકની ગાડીના એન્જિને 400 કલાકના ટેસ્ટિંગ પછી કોઈ સમસ્યા દર્શાવી ન હતી અને તેનું પરફોર્મન્સ E20 ઇંધણ સાથે યોગ્ય જણાયું. પરંતુ બીજા ઉત્પાદકના કિસ્સામાં સ્થિતિ અલગ રહી.

પ્રશ્ન 7: બીજા ચાર પૈડાવાળા વાહન ઉત્પાદકની ગાડીમાં શું તકનીકી સમસ્યા જોવા મળી?

જવાબ: બીજા OEM ના એન્જિનની જ્યારે 809 કલાક સુધી ટેસ્ટિંગ કરવામાં આવ્યું, ત્યારે તેના એક્ઝોસ્ટ વાલ્વમાં ‘થર્મોમેકેનિકલ ફેલિયર’ જોવા મળ્યું. જોકે, આ મામલાના જાણકારોનું કહેવું છે કે એક્ઝોસ્ટ વાલ્વના ફેલ થવા પાછળ કેટલાક અન્ય કારણો પણ હોઈ શકે છે.

પ્રશ્ન 8: આ ‘થર્મોમેકેનિકલ ફેલિયર’ શું હોય છે અને તેનાથી એન્જિનને શું નુકસાન છે?

જવાબ: થર્મોમેકેનિકલ ફેલિયર ત્યારે થાય છે જ્યારે અતિશય ગરમી અને ઝડપી તથા વારંવાર થતી હલચલ (મિકેનિકલ સ્ટ્રેસ) એકસાથે મળે છે. આ બંનેના સંયુક્ત દબાણને કારણે એન્જિનનો એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ વળી શકે છે, તેમાં તિરાડ પડી શકે છે અથવા તે સંપૂર્ણપણે તૂટી શકે છે.

પ્રશ્ન 9: BS-IV અને BS-VI એન્જિનવાળા ચાર પૈડાવાળા વાહનોના ટેસ્ટિંગમાં શું તફાવત જોવા મળ્યો?

જવાબ: રિપોર્ટમાં 4-વ્હીલર એન્જિન ડ્યુરેબિલિટી ટેસ્ટ હેઠળ જણાવાયું છે કે ટેસ્ટિંગ દરમિયાન એક BS-IV એન્જિનનું પરફોર્મન્સ E20 ઇંધણ સાથે સ્વીકાર્ય રહ્યું. તેનાથી વિપરીત, એક BS-VI ટર્બો ચાર્જ્ડ એન્જિનમાં 265 કલાકના ડ્યુરેબિલિટી ટેસ્ટિંગ પછી જ સમસ્યા જોવા મળી.

પ્રશ્ન 10: બે પૈડાવાળા વાહનો પર આ ટેસ્ટિંગનું શું પરિણામ રહ્યું?

જવાબ: રિપોર્ટ અનુસાર, ત્રણ બે પૈડાવાળા વાહન ઉત્પાદકો દ્વારા એન્જિન ડ્યુરેબિલિટી ટેસ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. આ ટેસ્ટમાં એન્જિનોમાં કોઈ સમસ્યા જોવા મળી ન હતી. તેમને E20 ઇંધણ સાથે સ્વીકાર્ય ગણવામાં આવ્યા છે.

પ્રશ્ન 11: શું E20 ઇંધણથી વાહનોના મેટાલિક પાર્ટ્સ કે ઉત્સર્જન પર ખરાબ અસર પડે છે?

જવાબ: ના, આ સ્ટડીમાં તમામ ટેસ્ટ કરાયેલા વાહનો પર જાણવા મળ્યું કે E20 ઇંધણની મેટાલિક કમ્પોનન્ટ્સ પર કોઈ વિપરીત અસર થતી નથી. આ ઉપરાંત, E10-કમ્પ્લાયન્ટ વાહનોમાં E20 ઇંધણ નાખવા છતાં સાઇલેન્સર દ્વારા થતું ઉત્સર્જન નિર્ધારિત કાનૂની મર્યાદામાં જ જોવા મળ્યું.

પ્રશ્ન 12: વાહનોની માઇલેજ કે ઇંધણની ખપત પર તેની શું અસર પડી?

જવાબ: ARAI ના અભ્યાસમાં આ નિષ્કર્ષ કાઢવામાં આવ્યો છે કે E10 ઇંધણની સરખામણીમાં E20 ઇંધણનો ઉપયોગ કરવાથી વાહનોની ઇંધણ ખપત 2% થી 6% સુધી વધી જાય છે.

એટલે કે વાહનોની માઇલેજ ઓછી થઈ જાય છે. જોકે, ઇંધણની ખપતમાં થતો આ વધારો અલગ-અલગ વાહનોના મોડેલ અને કેટેગરી પ્રમાણે બદલાય છે.

સરકારે કહ્યું હતું- ટેસ્ટિંગમાં વાહનોને નુકસાનનો કોઈ પુરાવો મળ્યો નથી